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Santiago de Chile L6
Línea 6
Datos generales
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Terminales Cerrillos
Los Leones Santiago de Chile L1
Estaciones 10
Datos operacionales
Apertura 2 de Noviembre de 2017
Operador(es) Metro de Santiago S.A.
Material rodante CAF-Thales AS-2014
Datos técnicos
Longitud de la línea 14,8 km
Nº de vías 2

La Línea 6 Santiago de Chile L6 es una de las seis líneas que conforman actualmente el Metro de Santiago en Chile. Posee 10 estaciones y una extensión de 15 kilómetros. Se intersecta con la Línea 1 en Los Leones, Línea 2 en Franklin, Línea 5 en Ñuble y con la futura Línea 3 en Ñuñoa. Conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital. El color distintivo es el morado.

Sin embargo, la principal utilidad de la línea será la descongestión de la Línea 1, y la articulación de la red de transporte santiaguina puesto que conectará con las líneas 1, 2, 3 y 5, con los servicios Metrotrén en la estación Lo Valledor con los corredores de buses del Transantiago, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa y Grecia; mención aparte merece el incentivo a la activación de proyectos inmobiliarios en la deteriorada zona centro-sur de la capital chilena.

La principal utilidad de esta línea es la descongestión de la Línea 1, y la articulación de la red de transporte santiaguina debido a su conexión con las líneas 1, 2, 3 y 5, con el servicio Metrotren Nos en la estación Lo Valledor y con los corredores de buses del Transantiago, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa, Vicuña Mackenna y Grecia; mención aparte merece el incentivo al avance de las inmobiliarias en la tradicional zona centro-sur de la capital chilena.4​

Beneficia directamente a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, y Providencia. Fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, iniciando su construcción hacia el año 2014. Su inauguración fue el 2 de noviembre de 2017.

Es la segunda línea de metro más pequeña de la red, antecedida por la Línea 4A. El tiempo aproximado de viaje entre las estaciones Cerrillos y Los Leones es de 20 minutos.


Cambios al proyecto original Editar

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019. En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado.

En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua. La Línea 6, que estaría operativa en 2016, tendría un costo final de 1.036 millones de dólares. El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada

Un nuevo cambio vivió el proyecto de la Línea 6, cuando en enero de 2012 fue anunciado que las estaciones Club Hípico y Maestranza serían movidas 400 metros al sur, alejándose del eje del zanjón de la Aguada y quedando a lo largo de la Avenida Carlos Valdovinos. Este cambio benefició directamente a los vecinos de la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mejorando la plusvalía del área e incrementando el número de proyectos inmobiliarios y comerciales. El costo de dicho cambio fue estimado en 6 millones de dólares. Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Melitrén, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago hacia 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz —la cual aún no ha sido confirmada oficialmente por parte de Metro—, en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos. Esta nueva estación terminal agregará una kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la ya congestionada Línea 1. El ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.

Estaciones Editar

Simbología Estación Comb. Ubicación Inauguración Comuna
Estación Cerrillos Cerrillos Av. Pedro Aguirre Cerda con Av. Departamental 2 de noviembre de 2017 Cerrillos
Estación Lo Valledor Lo Valledor 314px-25 railtransportation.svg Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú 2 de noviembre de 2017 Pedro Aguirre Cerda
Estación Presidente Pedro Aguirre Cerda Pedro Aguirre Cerda Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico 2 de noviembre de 2017 Pedro Aguirre Cerda
Estación Franklin (2017) Franklin Santiago de Chile L2 Av. Isabel Riquelme con Gran Avenida 2 de noviembre de 2017 Santiago
Estación Bío-Bío Bio-Bío Av. Isabel Riquelme con Av. Santa Rosa 2 de noviembre 2017 Santiago
Estación Ñuble Ñuble Santiago de Chile L5 Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna 2 de noviembre 2017 Ñuñoa
Estación Estadio Nacional Estadio Nacional Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia 2 de noviembre de 2017 Ñuñoa
Estación Ñuñoa Ñuñoa 500px-Santiago de Chile L3 svg Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval 2 de noviembre de 2017 Ñuñoa
Estación Inés de Suárez Inés de Suárez Av. Pedro de Valdivia con Av. Francisco Bilbao 2 de noviembre 2017 Providencia
Estación Los Leones (2017) Los Leones Santiago de Chile L1 Av. Providencia con Av. Suecia 2 de noviembre 2017 Providencia

Críticas iniciales Editar

Esta línea ha sido objeto de cuestionamientos de parte de grupos políticos de derecha. Sebastián Piñera, Presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella ha planteado tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3.La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses.

El alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, calificó esta línea como "rasca" por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado, mientras que el edil de Independencia y boxeador retirado Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas. Contrariamente el entonces ex alcalde de Providencia Cristián Labbé, señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yañez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que esa estación hubiera estado ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia. Ante todo Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6 cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días. En febrero del 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación al putno de protestar junto a vecinos del sector, sin lograr resultados positivos. 

Los estudios técnicos han sido la contraparte a estas críticas; la Facultad de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica de Chile le da amplia ventaja a la Línea 6 por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1 del Metro de Santiago la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad. A modo de referencia cabe consignar que la comuna de Pedro Aguirre Cerda, una de las beneficiadas con el nuevo trazado (bajo la administración de la comunista Claudina Núñez) ha llevado a cabo un vasto trabajo de mejoramiento urbano en las vías aledañas al nuevo proyecto.

Argumentos técnicos Editar

Para entender las críticas de Cristián Labbé, se debe tomar en cuenta que hasta la década de 1980 y siguiendo el plan original del Metro inspirado en el modelo parisino del cual proviene, las estaciones estaban separadas por unos 500 metros aproximadamente. Sin embargo, desde la construcción y posterior inauguracción de la Línea 5, ya a mediados de la década de 1990, ese criterio se alteró por cuanto al ser lineas de largo alcance se optó que algunas estaciones estuvieran separadas hasta por 1,2 kilómetros para darle fluidez al transito de los trenes. Además en las horas de alta demanda los trenes parten saturados, por lo que inaugurar más estaciones hubiera significado una complicación logística por la sola salida y entrada de pasajeros. 

Controversia por estación Eliodoro Yáñez Editar

Artículo principal: Eliodoro Yáñez

En un principio la estación estaba considerada en el diseño y fue blanco de críticas de parte del alcalde de Providencia Cristián Labbé, quien señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yáñez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eleodoro Yáñez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia.

El rediseño de la línea eliminó esta estación. En febrero de 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector quienes apoyaron la construcción de la estación. Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago revalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos. En febrero de 2014, Metro de Santiago anunció que evaluaría la construcción de la estación si los estudios de rentabilidad social entregan un resultado favorable. La Municipalidad de Providencia aseguró estar dispuesta a ceder terrenos con el fin de que la estación pudiera ser construida. Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

Referencias Editar

Véase también Editar

Vídeos Editar

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