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El NS-74 (Neumático Santiago 1974) es el primer modelo de tren de rodadura neumática del Metro de Santiago; fue diseñado y construido por Alstom, en Francia. En total son 49 trenes (formados de cinco unidades), dichos trenes circulan por las líneas 2 y 5 del Metro de Santiago.

Está basado en el modelo MP 73 que hasta el día de hoy es emblema del Metro de París. La parte frontal de su cabina es muy similar, en tanto que los costados de la carrocería están basados en el modelo MP-68, también emblema del Metro de la Ciudad de México. 

Remodelación e implementaciones Editar

Actualmente se inicia la remodelación de  NS-74 (Neumático Santiago 1974) . 

1.- Incorporación de Aire acondicionado.

2.- Incorporación de Boa (Comunicación de gusano) (Por aprobar)

Mas información en  :http://www.metrosantiago.cl/licitaciones/descarga/846c260d715e5b854ffad5f70a516c88

Alstom se encargará de la modernización de los trenes del metro de Santiago de Chile

25/03/2014

El Grupo Alstom ha sido recientemente seleccionado por el operador metropolitano chileno Metro S.A., para llevar a cabo la modernización integral de los 35  trenes NS-74 que circulan en el suburbano de Santiago de Chile. Este proyecto, valorado en 220 millones de euros, será dirigido desde la unidad de servicios ferroviarios de Alstom España, con la participación del centro de ingeniería e innovación de la fábrica de Santa Perpetua (Barcelona).

Alstom España se encargará también de centralizar todo el proceso de compras y de desarrollar el proyecto de industrialización de unos nuevos talleres de mantenimiento en Chile, donde se realizarán los trabajos de modernización.

La innovación y la utilización de nuevas tecnologías y simuladores serán clave en la gestión del proyecto. El equipo de ingeniería del centro industrial de Santa Perpetua utilizará sistemas de imagen 3D y animación por ordenador para crear maquetas virtuales, que sustituirán a los tradicionales prototipos a escala.

Con 2 millones de viajeros diarios, el metro de Santiago es el segundo más grande de Latinoamérica. Los trenes, fabricados por Alstom, han circulado en las cinco líneas de la red de metro durante más de 40 años. Gracias a este proyecto de modernización integral se conseguirá ampliar su vida útil otros 20 años más.

Los trenes, además, mejorarán sustancialmente su eficiencia energética, consiguiendo una reducción del consumo de energía de hasta el 30%.  El proyecto de modernización incluye la sustitución del equipo de tracción y elementos auxiliares, un nuevo sistema de señalización, nuevas puertas de acceso e interiores y mejoras en el confort del pasajero, con la introducción de sistemas de climatización.

Datos técnicos, características y modificaciones Editar

Existen tres series de este modelo: A, B y A1, con diferencias entre si, tanto técnicas, como de los interiores (distribución de asientos),

*Trocha: 1,435 mm

*Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC

*Sistema de tracción:JH (2 motores de corriente continua por cada bogie en los coches M y N)

*Neumáticos utilizados: Michelin XPMA TL (345/85 R16) o Bridgestone VSE9Z (13,50/85 R16)

*Sistema de Ventilación: [[Cambios de aire por hora|Renovación de aire]] y 2 ventiladores por coche 

*Fabricante: Alsthom Groupe Brissonneau - CEM - ANF Frangeco - MTE

  • Procedencia: {{FRA}}

*Año de construcción: Serie A: 1973 (P3001 al P3028); Serie B: 1975 (P3029 al P3039); Serie A1: 1981 (P3040 al P3049)

*Series Motrices: M0001 A M0098

*Interiores: Asientos color naranja y acabados interiores en blanco crema 

*Pintura de la carrocería: Celeste en 2 tonos

*Monocoup: Campana eléctrica

*Altura desde la cabeza del riel: 3,61 m

*Altura desde el andén: 2,41 m

*Ancho del coche: 2,6 m 

*Largo del coche M: 17,18 m

*Largo del coche N, P, y R: 16,18 m

En donde:

'''M''': Coche motor con cabina de conductor. '''N''': Coche motor sin cabina de conductor. '''P''': Coche remolque con equipo de pilotaje automático. '''R''': Coche remolque.

*Formaciones posibles: 5 coches M-P-N-R-M; 6 coches M-P-N-N-R-M; 7 coches M-R-P-N-M-R-M

*Largo tren de 5 coches: 82,90 m

*Largo tren de 6 coches: 99,08 m

*Largo tren de 7 coches: 116,26 m

Capacidad de pasajeros transportados para 6P/m²:

*Tren de 5 coches: 956 pasajeros

*Tren de 6 coches: 1146 pasajeros

*Tren de 7 coches: 1315 pasajeros

Masas (Ton):

Masas estáticas con 6P/m²:

*Tren de 5 coches: 194,72 Ton

*Tren de 6 coches: 235,42 Ton

*Tren de 7 coches: 270,05 Ton

Masas estáticas vacío:

*Tren de 5 coches: 127,80 Ton

*Tren de 6 coches: 155,20 Ton

*Tren de 7 coches: 178 Ton

[[Archivo:NS_74.JPG|thumb|320px|Tren NS-74 en estación [[Monte Tabor (estación)|Monte Tabor]], [[Línea 5 del Metro de Santiago|Línea 5]]]]

Características de Tracción:

Formación de 5 y 6 coches:

*Aceleración inicial con 4P/m²: 1,2 m/s²

*Aceleración inicial con 6P/m²: 1,0 m/s²

*Tiempo en llegar a 70 Km/h con 4P/m²: 41,7 s

*Tiempo en llegar a 70 Km/h con 6P/m²: 43,5 s

Formación de 7 coches:

*Aceleración inicial con 4P/m²: 1,1 m/s²

*Aceleración inicial con 6P/m²: 0,9 m/s²

*Tiempo en llegar a 70 Km/h con 4P/m²: 47,7 s

*Tiempo en llegar a 70 Km/h con 6P/m²: 52,5 s

*Velocidad máxima de diseño: 90 Km/h

*Velocidad máxima de operación: 80 Km/h

Hacia fines de los años 80 y principio de los años 90 estos trenes circularon también con una formación de 4 coches cada uno (en línea 2). Estas formaciones se extendieron hasta principios del Siglo XXI.

A lo largo de los años han sufrido varias modificaciones, tales como:

* Cambio de algunos asientos

* Instalación de 2 ventiladores por cada coche 

* Posibilidad de abrir las ventanas de entre coche

* Indicador del número de tren mediante tablero de LEDs

* Instalación de resortes de seguridad entre coches para evitar la caída de ciegos a la línea

* Adición de luces indicadoras de cierre de puertas

* Fabricación de puertas de intercomunicación en acero inoxidable enrejadas con celosías para el ingreso de aire hacia el interior del coche en épocas de altas temperaturas

* Luces indicadoras de ruta (roja/verde) para su uso en servicios expresos

* Reemplazo de las luces frontales de cabina por luces tipo LED

* Instalación de pantallas LED a los costados del tren para indicar estación terminal (sólo trenes de L5) 

* Instalación de voces automatizadas de estaciones, cierre de puertas, entre otros

Desarrollo y otras versiones Editar

Con la llegada de los trenes NS-2007 a la línea 1, los NS-74 han sido redistribuidos entre las líneas 2 y 5 con la formación de 5 coches cada uno.

Actualmente, con la llegada de nuevos trenes al sistema; se está estudiando un proceso de rehabilitación y reconfiguración (volverán a tener siete coches por tren). Sin embargo, este modelo será sometido a una serie de reparaciones, como la refacción de su cabina y la instalación de aire acondicionado, según información entregada por el Diario El Mercurio del 12 de enero de 2013.

Como dato extra, este tren también tiene un pariente cercano en el Metro de la Ciudad de México el cual se denomina MP-82.

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